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齐鲁晚报(qílǔwǎnbào)·齐鲁壹点 李牧青 “累计开行突破110000列！”在(zài)2025年(nián)的6月10日，75052次中欧班列从青岛胶州站缓缓开出，55个集装箱里，满载着液晶显示器、电冰箱等家用电器，前往俄罗斯首都莫斯科。这也是(shì)自(zì)2011年首发以来，开行的第110000列中欧班列。 历时14年(nián)，横穿欧亚的(de)“钢铁驼队”跨入“十一万列俱乐部”，中欧班列开行量的增长从何而来？山东中欧班列走出了怎样的发展路径？近日，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者实地探访(tànfǎng)了青岛胶州站。 2011年3月，是我国首趟中欧班列运行发车的(de)(de)时间。而山东济南的第一辆中欧班列，直到2017年8月才开行。在(zài)起步上，山东中欧班列不算太早。但在发展速度上展现出来的势头是惊人的。 据(jù)了解，自2018年10月起，山东省在全国率先实行中欧班列(liè)统筹运营的(de)模式，山东中欧班列从年均不足200列，到(dào)2024年突破2200列。截至今年5月，山东中欧班列累计开行超1.18万列，是全国用时最短突破万列的省份，国际运营线路达56条，通达“一带一路”沿线27个国家(guójiā)59个城市，构建起东连日(liánrì)韩、西接欧亚的国际物流大通道。今年1-5月，山东中欧班列开行790列，同比增加4%。其中青岛市开行297列，占(zhàn)全省的38%。 山东(shāndōng)中欧(zhōngōu)班列搭建了沿线经贸紧密合作的繁荣之路。从博采众长，到因地制宜地融入本省产业，再逐步形成有山东地域特色、产业特色的班列产品，山东中欧班列在探索中发展，在发展中创新，持续统筹(tǒngchóu)推动省内协同发展，构建区域协调发展战略(zhànlüè)布局。快速发展的山东中欧班列，坚持以大通道促进大开放(kāifàng)，构筑起对外开放新格局。 据中铁(zhōngtiě)集装箱运输有限责任公司济南分公司国际联运部经理尚明珠介绍，立足山东省冷鲜蔬菜、水产品资源丰富和出口(chūkǒu)需求(xūqiú)旺盛的特点，其(qí)创新打造了中欧班列冷链专列这一特色产品。2021年5月22日，首列中欧班列冷链专列从(cóng)胶州(jiāozhōu)中心站鸣笛启程。目前青岛、济南、淄博等地的中欧班列冷链专列已实现常态化运营，累计发运达42列。 除此之外，山东(shāndōng)还依托青岛、日照等世界级港口群，构建(gòujiàn)了高效的海铁联运网络(wǎngluò)，其枢纽地位与跨境班列优势显著。海铁联运规模领跑全国。青岛港作为核心枢纽，与铁路密切配合，形成“港口即班列始发站”的独特模式，大幅提升(tíshēng)跨境物流效率。 目前，山东已开通海铁联运(liányùn)线路 70 余条，运输链覆盖全球 5 大洲180 多个国家，2024 年海铁联运量突破 420万标箱，海铁联运量连续(liánxù)十年稳居全国(quánguó)首位(shǒuwèi)。跨境班列(bānliè)双向辐射能力突出。毗邻日(rì)韩的独特区位使山东成为东北亚货物进出欧亚大陆的核心中转枢纽：日韩商品经山东港口可快速接入中欧班列网络西达欧洲，欧洲货物亦可反向分拨至日韩，构建起“日韩-山东-欧亚”双向循环(xúnhuán)与“买全球、卖全球”的商贸格局，战略通道价值凸显。 成熟的海铁联运体系为“沿黄九省”深度融入“一带一路”提供关键支撑，通过铁路网(tiělùwǎng)向内陆延伸，显著降低中西部(zhōngxībù)企业物流成本，成为黄河流域(huánghéliúyù)开放核心引擎，进一步强化山东作为“一带一路海陆十字交汇点(jiāohuìdiǎn)”的战略地位，为高质量发展提供稳定可靠的国际物流保障。 对于运输行业来说，成本(chéngběn)、时效和服务，是客户最看重的三点。 “传统的海运时间长，易延误，还有着集装箱短缺等问题。中欧班列的时效和海运相比，只占其1/4，成本只有空运的1/6到1/8，客户的资金周转压力小，中欧班列的优势就凸显(tūxiǎn)出来(chūlái)了。”山东高速齐鲁号国际(guójì)陆港发展(fāzhǎn)有限公司执行董事耿磊曾向记者说。 物流通则商流畅，商流畅则经济兴。中欧班列已被(bèi)沿线国家(guójiā)和地区及其企业、民众广泛接纳和利用，成为“一带一路”合作伙伴共商共建共享的重要(zhòngyào)结晶和重大成果。 2020年(nián)8月(yuè)，山东(shāndōng)首趟(shǒutàng)运贸一体化专列开行；2021年4月，山东首批跨境电商货物专列发出；2021年5月，山东首趟冷链(lěngliàn)专列在上合示范区发出，2023年4月，山东首趟整列出口的商品车(chē)专列发出；……一直以来，山东省积极开行各种(gèzhǒng)特色专列，创新推出“班列+跨境电商”“班列+冷链”“班列+运贸一体化”“班列+供应链金融”等(děng)新业态，累计服务外贸企业超2万家，实现进出口货值超1200 亿元，为(wèi)海尔、海信、玲珑等重点企业开行供应链专列700余列。除传统轮胎、日化产品、建材等出口商品外，家用电器等高附加值产品逐渐成为出口主力，在全国(quánguó)起到了很好的示范效应。 玲珑集团内陆港科长潘文峰在采访中表示：“传统海运(hǎiyùn)时效(shíxiào)慢、交货(jiāohuò)周期长，难以保障玲珑海外生产基地的供应链安全稳定。中欧班列作为国际物流大通道(dàtōngdào)的明星产品，有时效快、成本优、班期化、定制化等优势，运输时效相较传统海运提升50%。” 青岛尊龙耐火材料公司销售副总经理张斯杰亦向齐鲁晚报·齐鲁壹点记者表示，公司产品主要(zhǔyào)出口上合组织国家。近年来，受国际形势影响，传统海运时效难以保证。通过搭乘山东高速打造的(de)中欧班列“门(mén)到门”全程定制化专列服务，在大幅(dàfú)提升运输时效的同时，可以“一站式”办理拖车、铁路、报关等服务，降低了(le)其综合物流成本。 值得注意的是，近年来，山东“走出去”的货品越来越(yuèláiyuè)多。山东中欧班列货源由最初少量货类，拓展为电子产品、整车及(jí)零部件(língbùjiàn)、通讯及机械设备、家具(jiājù)建材、服装鞋帽、化工品、食品、医药及医药器械等上万种商品。具体(jùtǐ)来看，出口货物(huòwù)主要以机械装备、汽车整车、汽车零配件、轻工产品、家用电器、智能制造、工艺工业用品和(hé)日用品为主；进口货物以板材、粮食、纸类为主。目前，运输货物约有60余个大类的1.6万个品类。 在“引进来”方面，山东中欧班列(bānliè)(bānliè)(bānliè)通过(tōngguò)加强(jiāqiáng)境外集疏运体系建设(jiànshè)，不断加大回程班列开行力度，拓展回程班列货源品类。山东中欧班列的回程班列开行量由 2019 年的 93 列，增加至 2024 年的1058列，回程班列占比由2019年的9.4%增加至 2024 年的 47.7%；货物品类由最初的板材、棉纱，增加了纸类、粮食类、石油焦、煤炭、铝锭、钾肥、金精矿等。 近年来，通过不断优化进出口结构，将国外优质产品引进国内(guónèi)，班列与地方产业的结合日益紧密。例如：在(zài)济南，山东高速集团与哈萨克斯坦粮食集团签订了“总对总”协议，开展进口农产品运贸一体化业务，促进了济南及周边城市粮食贸易(màoyì)产业发展。在临沂，开行了木材(mùcái)运贸一体化专列，将欧洲、中亚、东南亚的板材(bǎncái)通过中欧班列运回国内，带动木材等产业集群发展，助力临沂打造中国(zhōngguó)板材之都。 “朋友圈”与(yǔ)生态圈持续扩大 山东中欧(zhōngōu)班列服务不断升级 2025年，山东中欧班列将如何加速发力(fālì)？ 山东高速齐鲁(qílǔ)号(hào)欧亚班列运营有限公司总经理马春波向记者介绍，近年来，山东高速积极响应国家“一带一路”倡议，大力(dàlì)实施“走出去”战略，构建了“2+4+N”的境内外网络服务体系。 境内，济南一青岛已成功获批国家中欧班列集结中心(zhōngxīn)；境外，在哈萨克斯坦、塞尔维亚、俄罗斯、老挝先后设立了4个海外集结中心，不断加强境外集疏运体系(tǐxì)建设，为客户提供更加完善的综合物流(wùliú)服务，帮助企业拓展境外市场，促进经贸往来(wǎnglái)。下一步，其将加快建设中欧班列（济青）国家集结中心，发挥山东区位、产业和货源优势，打造立足齐鲁(qílǔ)，服务京津冀(jīngjīnjì)、环渤海、沿黄流域的华东地区集结中心。 国铁济南局亦在(zài)2018年就以胶州火车站、山东济铁胶州物流园、中铁集装箱青岛中心站为主体，整合海关、港口等资源，成立了中国—上海合作组织地方经贸合作示范区(shìfànqū)多式联运中心，加速构建(gòujiàn)上合示范区“陆海空铁”四位一体的全球互联互通(hùliánhùtōng)网络。 其持续拓展(tuòzhǎn)国际物流网络，依托中欧班列（山东(shāndōng)）核心节点，开通直达上合组织成员国 20 余个城市的跨境班列，实现对中亚五国全(wǔguóquán)覆盖，并延伸至波兰马拉舍维奇、德国汉堡等欧洲枢纽，形成“西联欧亚、东接日韩”的双向贸易走廊。创新(chuàngxīn)“一站式服务”多式联运模式，整合海关监管、港口调度(diàodù)与铁路运输(tiělùyùnshū)系统，实现海运箱直上铁路、过境(guòjìng)货物“零等待”，跨境物流时效大幅提升，2024年过境集装箱量同比增长55.4%。拓展全球服务网络。联合山东港口开通专列定制化服务，吸引日韩电子产品、中亚矿产、欧洲汽车零部件在此集散(jísàn)，成为中亚国家进入(jìnrù)亚太市场的核心出海口。 目前，上合多式联运中心日到发班列6-10 列，单日最高作业达 2000 标箱(biāoxiāng)，为共建“一带一路”打造了高效、稳定(wěndìng)、智能的亚欧国际物流新动脉(dòngmài)。 关于铁路物流货场的(de)服务，中铁联合国际集装箱(jízhuāngxiāng)有限公司青岛分公司总经理葛冉介绍，近年来，中亚地区的货源来源日益多元，在传统经日韩、东南亚、美洲(měizhōu)、非洲过境的汽车配件、二手车、茶叶、棕榈油、日用品等(děng)货源基础上，经过近几年发展，机械设备、电子信息(diànzixìnxī)产品、高端建材等高附加值产品也成为新的主流。国内借助中铁集装箱平台资源、全路中心站(zhōngxīnzhàn)网络布局优势，通过“中心站+站间班列”模式，开发了“港口(gǎngkǒu)-胶州-圃田”的豫鲁班列，开通胶州至(zhì)成渝、武汉、广州、新疆等内贸(nèimào)班列线路；将中心站建设成为内陆城市海运出口货源集拼中转枢纽，持续提升海铁联运服务能级与辐射效应。 葛冉表示，今年前(qián)五个月（2025年1—5月），青岛(qīngdǎo)中心站中欧班列发送量完成20760TEU，253列，同比增长了14.9%，已(yǐ)逐渐成为辐射山东及周边省市践行“一带一路(yīlù)”倡议的重要物流枢纽。 山东(shāndōng)省作为(zuòwéi)“一带一路”关键节点，依托雄厚的经济实力、全国唯一的41个工业大类全部门类完备(wánbèi)体系以及旺盛的内外贸需求(xūqiú)，发展中欧班列优势(yōushì)显著。未来，山东中欧班列或将以强大的双向集散能力，成为贯通东北亚与欧洲、中亚的枢纽，发展为服务区域发展的高效国际物流骨干通道。